• 國際貿易實務 部分案例答案 聯系客服

    第二章:

    我公司定購鋼板400公噸,其中A、B、C、D四種規格各100公噸,并附有數量可增減5%,由賣方決定的條款。今出口商實際的裝貨數量為A規格70MT,B規格90MT ,C規格110MT,D規格120MT,總重量為390MT,未超過5%的規定。問出口商此種做法是否合理?

    解答:出口商的做法是不合理的

    雖然UCP600的特殊規定中寫明賣方交貨數量可有5%的伸縮幅度,這個5%不僅對總量有約束,對每種具體規格的商品都有約束。出口商出口A規格已經超出5%的伸縮范圍,所以出口商的做法是不合理的。

    第三章

    某外商欲購我“梅花”牌手電鉆,但要求改用“鯊魚”牌商標,并在包裝上不得注明“中國制造”字樣。問我是否可以接受?并應注意什么問題? 解答:我方是可以接受的。

    某外商的要求是定牌中性包裝,我方是可以接受的。但是在接受前應該審查買方提供的商標牌號與我國相關法令是否相悖,若相悖則不可接受。若買方提供的商標引發的了產權爭議,則應明確由對方負責

    某公司過去出口手絹是12打一包,后來進口商要求下改為5打一包,而后又改為1打一盒,進而改為半打、5條、3條一盒,結果會怎樣? 解答:出口商包裝成本上升。

    小包裝會使得出口商的加工成本上升,加工時間拖長,因此在計算成本的時候,必需要明確包裝費用的負擔問題。

    我國出口某種化工原料,共500噸,合同與來證均規定麻袋裝。但我方到裝船發貨時發現麻袋裝貨物只夠450噸,剩下的50噸便以塑料袋裝充抵。問這有無問題? 解答:這是有問題的。

    在本案例的合同與來證中均明確規定用麻袋裝,因此在裝船時一定要按照合同來做,如果與合同不符,進口商有權拒收。

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    第四章

    某公司以FOB條件出口一批貨物。合同簽訂后接到買方來電,稱租船較為困難,委托我方代為辦理租船,有關費用由買方負擔。為了方便合同履行,我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規定裝運港無法租到合適的船,且買方又不同意改變裝運港。因此,到裝運期滿時貨仍未裝船,買方因銷售季節即將結束便來函以我方未按期履行交貨義務為由撤銷合同。試問:我方應如何處理?

    解答:我方應拒絕撤銷合同的無理要求。

    根據FOB術語,買方負責租船訂艙、輸運輸、支付運費。為了賣方裝船交貨方便,賣方也可以接受買方的委托,代為租船訂艙,但費用和風險應由買方承擔,賣方不承擔租不到船的責任。結合本案例,因為賣方代買方租船沒有租到,買方又不同意改變裝運港,因此賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任。買方也不能因此撤銷合同。

    美國出口商與韓國進口商簽定了一份FOB合同,合同規定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的,共裝運了5000公噸,準備在目的地由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發生變質,共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失,并認為根據FOB合同,風險在裝運港裝上船時已經轉移給買方,故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發生爭議,后將爭議提交仲裁解決。問:仲裁機構將如何裁決? 解答:本案例的關鍵在于貨物沒有特定化。

    在本案例的描述中說明,貨物抵目的港后由承運人負責劃分。由此看來,在貨物運輸途中,貨物并沒有特定化,不能證明2500噸損失的貨物屬于韓國公司的貨物。因此,韓國公司有權向美國進口商要求索賠,美國出口商要承擔相應的責任。

    我某進口公司按每噸242美元FOB VESSEL NEW YORK進口200噸鋼材。我方如期開出48400美元的信用證,但美國出口商來電要求增加信用證金額至50000美元,否則有關出口稅捐以及簽證費用應由我方另行電匯。美方這樣要求是否有道理?為什么? 解答:美方的要求是合理的。

    美國有自己的一套FOB條例,如果是從美國進口就需要考慮美國FOB條款,從而計算成本。在本案例的合同中采用的是FOB VESSEL NEW YORK,這是美國的FOB條款,《1941年美國對外貿易定義修訂本》中規定賣方只是“在買方請求并負擔費用的情況下,協助買方取得由原產地及/或裝運的國家簽發的,為貨物出口或在目的地進口所需的各種證

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    件”,即買方應負擔一切出口捐稅及各種費用。所以我方應該增加信用證金額至50000美元,不然,有關出口捐稅及簽證費用應由我另行電匯。所以此項要求是合理的。

    我按CFR價格條件與客戶簽約成交某出口商品一批,合同規定保險由買方自理。我于10月1日凌晨2點裝船完畢,受載貨輪于當日下午啟航。因10月1日為我國法定國慶假日,2日又適逢星期例假,未及時向買方發出裝船通知,3日上班時收到買方急電稱;該輪于2日下午4時遇難沉沒,貨物滅失,要求我賠償全部損失。我方是否該承擔責任? 解答:貨物損失的責任由我方承擔。

    在CFR貿易術語成交的情況下,租船訂艙和辦理投保手續分別由賣方和買方辦理。因此賣方在裝船完畢后應及時向買方發出裝運通知,以便買方辦理投保手續,否則,由此而產生的風險應由賣方承擔。本案中,因為我方未及時發出裝運通知,導致買方未能及時辦理投保手續,未能將風險及時轉移給保險公司,因而風險應由我方承擔。

    某公司以CPT條件出口一批冬裝,公司按期將貨物交給指定承運人,但運輸途中由于天氣原因延期1個月,錯過了銷售季節,買方由此向該公司提出索賠。問此項損失應由誰承擔?

    解答:此項損失應由買方承擔,買方不應向該公司提出索賠。

    以CPT術語成交時,風險轉移以貨交承運人為界,即賣方將貨物交給指定承運人,風險即由賣方轉移至買方,買方可投貨物保險以確保損失最小。就本案例而言,該公司將貨交給承運人,運輸途中及后期風險均由買方自己承擔,因此,該公司可拒絕買方的索賠要求。

    我國某內陸出口公司于2011年以FOB的方式向日本出口30噸甘草膏,每噸售價1800美元,共54000美元,貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處,于是在2月上旬便將貨物運到天津,由天津辦事處負責訂箱裝船,不料在天津倉庫存入貨物后的第二天,即發生起火,30噸甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內地公司總部并要求盡快補發30噸。否則無法按期裝船。結果該出口公司因貨源不濟,只好要求日商將信用證的效期和裝運期各延長15天。請問:這本例中,如何規避在內地運輸的風險?

    解答:我國一些進出口企業長期以來不管采用何種運輸方式,對外洽談業務或報盤仍習慣用

    FOB、CFR和CIF三種貿易術語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸的情況下,船舷無實

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    際意義時應盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿易術語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上,外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉站,既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用FCA(該市名稱)對外成交,出口公司在當地將1200箱交中轉站或自裝自集后將整箱(集裝箱)交中轉站,不僅風險轉移給買方,而且當地承運人(即中轉站)簽發的貨運單據即可在當地銀行辦理議付結匯。該公司自擔風險將貨物運往天津,再集裝箱出口,不僅加大了自身風險,而且推遲結匯。

    第五章

    設由天津新港向新加坡出口門鎖600箱,該貨物體積每箱長45cm,寬40cm,高25cm,毛重為35kg,運費計算標準為W/M,此航線每運費噸為450美元,另收燃油附加費20%,港口附加費10%。問該批門鎖的運費為多少? 解:W=35kg=0.035公噸=0.035運費噸

    M=45cm×40cm×25cm=0.045m3=0.045運費噸 因為M>W 所以采用M計費 根據公式得,

    總運費=運費噸×基本運費率×(1+附加費率) =0.045×600×450×(1+20%+10%) =15795美元

    答:該批門鎖的運費為15795美元。

    某公司出口貨物共200箱,對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉,菲律賓商人要求將價格改報為FOB價,試求每箱貨物應付的運費及應改報的FOB價為多少?(已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm,毛重為30千克,商品計費標準為W/M,基本運費為每運費噸100美元,到馬尼拉港需加收燃油附加費20%,貨幣附加費10%,港口擁擠費20%) 解:1)45cm×35cm×25cm=0.0394M3,

    0.0394M3>0.03M/T

    因為運費的計收方法是W/M, 所以應選擇0.0394來計算運費

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