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    汽車設計復習重點

    分章重點:

    1, 為什么前置前驅動乘用車有明顯不足轉向性能? 9 前輪驅動乘用車的前橋軸荷大,趨于增加不足轉向。

    2, 畫汽車總布置圖用到的基準線(面)有哪些?各基準應如何確定?36

    一、整車布置的基準線(面)——零線的確定 1.車架上平面線

    定義:車架縱梁上 翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(前)視圖上的投影線。 作用:作為垂直方向尺寸的基準線(面),即z坐標線。 向上為“+”、向下為“-”,該線標記為:2.前輪中心線

    定義:通過左右前輪中心,并垂直于車架平面線的平面,在側視圖和俯視圖上的投影線 。 作用:縱向方向尺寸的基準線(面),即x坐標線 。 向前為“-”,向后為“+”,該線標記為3.汽車中心線

    定義:汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線 。

    作用:作為橫向尺寸的基準線(面),即y坐標線 。向左為“+”、向右為“-”,該線標記為4.地面線

    定義:地平面在側視和前視圖上的投影線。

    作用:標注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準線。

    5.前輪垂直線

    定義:通過左、右前輪中心,并垂直于地面的平面,在側視圖和俯視圖上的投影線 作用:標注汽車軸距和前懸的基準線。

    3, 汽車軸距的確定原則是什么?影響軸距大小的主要因素有哪些?軸距的大小會影響汽車那些性能

    z 0x 0y 0參數?17

    確定原則:轎車的級別越高,裝載量或載客量多的貨車或客車軸距取得長。對機動性要求高的汽車軸距宜取短些。 推薦范圍:0.4~0.6m為宜

    軸距L對整備質量、汽車總長、最小轉彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑有影響。當軸距短時,上述各指標減小。此外,軸距還對軸荷分配有影響。軸距過短會使車廂(箱)長度不足或后懸過長;上坡或制動時軸荷轉移過大,汽車制動性和操縱穩定性變壞;車身縱向角振動增大,對平順性不利;萬向節傳動軸的夾角增大。

    4, 汽車的質量參數包括哪些參數?各自如何定義的?19

    A 整車整備質量m0:車上帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等),加滿燃料、水,但沒有裝貨和載人時的整車質量

    B 汽車的載客量和裝載質量(簡稱載質量):是指在硬質良好路面上行駛時所允許的額定載質量 汽車自重指帶有全部裝備、加滿油水、但沒有載貨和載人時的汽車重量。 C 質量系數:汽車載質量與整車整備質量的比值

    D 汽車總質量ma:裝備齊全, 并按規定裝滿客、貨時的整車質量

    E 軸荷分配:汽車在空載或滿載靜止狀態下,各車軸對支承平面的垂直負荷,也可以用占空載或滿載總質量的百分比來表示。

    5, 什么是發動機懸置?為什么要設置發動機懸置? 發動機懸置的設計應滿足的主要要求?30 發動機是通過懸置元件安裝在車架上,懸置元件既是彈性元件又是減振元件,其特性直接關系到發動機振動向車架的傳遞,并影響整車的振動和噪聲。

    合理的懸置,減小振動,降低噪聲、改善乘坐舒適性,提高零部件和整車的壽命

    要承受整個動力總成,不產生過大的靜位移,剛度要大;發動機本身激勵和路面激勵,良好的隔振效果;工作頻帶寬,要有隔振降噪功能,在低頻大振幅是提供大的阻尼特性,高頻低幅振動時提供低的動剛度;耐機械疲勞,橡膠材料的熱穩定性,耐腐蝕能力

    6, 什么是發動機橡膠懸置和液壓懸置?各有何優缺點?30

    傳統的橡膠懸置由金屬板件和橡膠組成。其特點是結構簡單,制造成本低,但動剛度和阻尼損失角(阻尼損失角越大,表明懸置元件提供的阻尼越大)的特性曲線基本不隨激勵頻率變化。 液壓懸置由橡膠主簧,用來承受靜、動載荷;懸置內部有液體工作介質;至少有兩個液室,液體可在其間流動;液室之間又能夠產生阻尼作用的空、慣性通道或解耦盤。其動剛度及阻尼角有很強的變頻特性。

    7, 掌握前懸架與轉向系的運動干涉校核的基本方法 50

    8, 離合器的壓緊彈簧有幾種形式?各有何優缺點?

    圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧離合器

    9, 離合器的壓緊彈簧布置形式有幾種?各有何優缺點?54

    圓周布置、中央布置、斜向布置、膜片彈簧離合器等

    1、周置彈簧離合器的壓緊彈簧采用圓柱螺旋彈簧,其特點是結構簡單、制造容易,因此應用較為廣泛。當發動

    機最大轉速很高時,周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲,使離合器傳遞轉矩能力隨之降低。

    2、中央彈簧離合器的壓緊彈簧,布置在離合器的中心?蛇x較大的杠桿比,有利于減小踏板力。通過調整墊片

    或螺紋容易實現對壓緊力的調整,多用于重型汽車上。

    3、斜置彈簧離合器的顯著優點是摩擦片磨損或分離離合器時,壓盤所受的壓緊力幾乎保持不變。具有工作性能

    穩定、踏板力較小的突出優點。此結構在重型汽車上已有采用。

    4、膜片彈簧離合器有一系列優點:轉矩容量大且穩定,操縱輕便,結構簡單且較緊湊,高速時平衡性好,散熱

    通風性能好,摩擦片使用壽命長。但制造工藝復雜,制造成本高,對材質和尺寸精度要求較高,其非線性彈性特性在生產中不易控制,開口處容易產生裂紋,端部容易磨損。

    10, 離合器蓋總成包含那些部件,各有什么作用?75

    壓緊彈簧,離合器蓋,壓盤,傳動片,分離杠桿裝置以及支承環

    傳動片的作用:在離合器接合時,離合器蓋通過它來驅動壓盤共同旋轉,分離時,又可利用它的彈性來牽動壓盤軸向分離并使操縱力減小。 11,

    離合器從動盤總成包含那些部件,各有什么作用?73

    從動盤轂,摩擦片,從動盤,扭轉減振器 扭轉減振器功能:

    1、降低發動機曲軸與傳動系接合部分的扭轉剛度,調諧傳動系固有頻率

    2、增加傳動系扭振阻尼,抑制扭轉共振相應振幅,并衰減因沖擊而產生的瞬態扭振

    3、控制動力傳動系總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振,消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲

    4、緩和非穩定工況下傳動系的扭轉沖擊載荷,改善離合器的接合平順性。 12,

    膜片彈簧的彈性特性是什么樣的?主要影響因素是什么?工作點最佳位置應如何確定?63

    彈性特點:

    1、由于膜片彈簧具有理想的非線性特性(參看圖),彈簧壓力在摩擦片磨損范圍

    內大致不變(從新安裝時的工作點B變化到極限位置A);當分離時彈簧壓力不像圓柱彈簧 那樣升高(從B點線性變到c’點),而是降低(從B點變到c),從而降低了踏板力。

    2、高速旋轉時,壓緊力降低很少,所以離合器摩擦力矩降低很少,性能穩定(見圖中曲線。)而周置彈簧離合器的摩擦力矩,由圖中曲線b可見,在高速時下降明顯。

    膜片彈簧的彈性特性曲線

    H:膜片彈簧自由狀態下碟簧部分的內截錐高度 h:膜片彈簧鋼板厚度

    R、r:自由狀態下碟簧部分大小端半徑 主要影響因素如下

    1、H/h 為保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便,汽車離合器用膜片彈簧的H/h應該落在1.5~2.0的范圍內,板厚h為2~4mm。

    2、比值R/r和R、r的選擇

    研究表明,R/r越大,彈簧材料利用率越低,彈簧剛度越大,彈性特性曲線受直徑誤差影響越大,且應力越高。根據結構布置和壓緊力的要求,R/r一般為1.20—1.35。

    3.α的選擇

    OO

    膜片彈簧自由狀態下圓錐底角a與內截錐高度H關系密切,一般在9~15范圍內。

    4、膜片彈簧工作點位置的選擇

    該曲線的拐點H對應著膜片彈簧的壓平位置,而且?1H??1M??1N2取在凸點M和拐點H之間,且靠近或在H點處,一般?1B?(0.8~1.0)?1H,以保證摩擦片在最大磨損限度△入范圍內壓

    緊力從F1B到F1A變化不大。當分離時,膜片彈簧工作點從B變到C,為最大限度地減小踏板力,C點心盡量靠近N點。

    。新離合器在接合狀態時,膜片彈簧工作點B一般